Los trenes panorámicos más bonitos de Europa se concentran en los Alpes y en Escandinavia. El Glacier Express (291 km, unas 8 h) y el Bernina Express se llevan la palma, pero el Flåm en Noruega, el valle del Duero en Portugal y la línea de Bergen merecen mucho la pena. Varios son transfronterizos: cambias de país en plena montaña, donde una eSIM única para todo el continente mantiene tu conexión para compartir tus fotos en directo.
Hay trenes que no son un medio de transporte, sino el destino en sí mismo. Te subes a ellos por la ventanilla, no para llegar a ningún sitio. Europa tiene un puñado que cumplen todo lo que prometen, y unos cuantos sobrevalorados que puedes saltarte sin ningún remordimiento.
Esta es mi selección, ordenada por regiones, con las cifras que de verdad importan y una opinión sincera sobre cada uno.
Las estrellas de los Alpes suizos
El Glacier Express (Zermatt – Saint Moritz)
El más famoso, y con razones de sobra. 291 kilómetros a través de los Alpes, 291 puentes y 91 túneles, todo en unas 8 horas. Lo llaman el tren exprés más lento del mundo, y es un elogio. Los coches panorámicos con sus grandes cristaleras son una maravilla, pero reserva en el lado del valle para quedarte con las mejores vistas. Un apunte para el bolsillo: la línea regular del Albula recorre los mismos paisajes por una fracción del precio, eso sí, sin el vagón panorámico ni la comida a bordo.
El Bernina Express (Coira – Tirano)
Mi favorito, y el más asequible. Une Coira, en Suiza, con Tirano, en Italia, en unas 4 horas (2 h 15 desde Saint Moritz), con 196 puentes y 55 túneles. La línea del Albula y de la Bernina está declarada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco. Lo mejor: es el único tren alpino que cruza los Alpes sin túnel de base, gracias a unos espectaculares bucles helicoidales. Y pasa la frontera italiana, así que es ideal para enlazar con el lago de Como.
Los trayectos transfronterizos
El Centovalli Express (Locarno – Domodossola)
Una pequeña línea entre Suiza e Italia, que atraviesa el valle de los Cien Valles, entre puentes, gargantas y pueblos colgados de la ladera. Los trenes se renovaron hace poco, el trayecto es corto y recibe poco turismo. Un auténtico chollo para quien quiere algo espectacular sin la multitud del Glacier Express.
El Gotthard Panorama Express
Une la Suiza central con el Tesino de habla italiana, combinando un tramo en barco por el lago de los Cuatro Cantones con el paso por el antiguo túnel del San Gotardo. Una buena forma de ir de Lucerna a Lugano tomándote tu tiempo.
El gran norte: Noruega al frente
El tren de Flåm (Flåmsbana)
Pura intensidad concentrada. Desciende 866 metros de desnivel en apenas 20 kilómetros, en cosa de una hora, desde la estación de Myrdal hasta el fiordo. Cascadas, paredes de vértigo y una parada para hacer fotos en el salto de Kjosfossen. Es corto y caro por kilómetro, pero tiene una de las pendientes más pronunciadas del mundo para un tren de adherencia.
La línea de Bergen (Bergensbanen)
De Oslo a Bergen, 471 kilómetros en unas 7 horas, incluida la travesía de la meseta de Hardangervidda, la altiplanicie más grande de Europa. Inaugurada en 1909, cuenta con 182 túneles. Es el trayecto que recomendaría antes que ningún otro a quien busca una gran travesía salvaje sin pagar suplemento panorámico: basta con un billete normal.
La línea de Rauma (Dombås – Åndalsnes)
Solo 90 minutos, pero una concentración de paisaje difícil de igualar: el tren bordea el Trollveggen, la pared vertical más alta de Europa, antes de llegar al fiordo de Romsdal. Perfecto como complemento de la línea de Bergen.
El sur y el oeste, más discretos
La línea del Duero (Oporto – Pocinho)
Saliendo de la estación de São Bento, en Oporto, unos 175 kilómetros en 3 h 30 siguiendo el curso del río Duero, entre los viñedos en terrazas del vino de Oporto. El último tramo, el más bonito, va casi a ras del agua pegado a la orilla. Es barato, auténtico y se disfruta en primavera, cuando las viñas reverdecen.
La West Highland Line (Glasgow – Mallaig)
En Escocia, unas 5 h 20 a través de las Highlands menos pobladas de Europa occidental, con el viaducto de Glenfinnan que el cine hizo famoso. Lagos, turberas y ciervos junto a la vía.
El ferrocarril del Semmering (Austria)
Uno de los primeros ferrocarriles de montaña del mundo, construido en 1854 y declarado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco. Viaductos de piedra, túneles y curvas talladas en la roca entre Gloggnitz y Mürzzuschlag. Una joya de la ingeniería del siglo XIX que sigue en servicio en una línea regular.
- Reserva el Glacier Express y el Bernina Express con antelación en verano: los coches panorámicos se llenan enseguida.
- Para ahorrar, coge la línea regular por las mismas vías (Albula, Bergen): el mismo paisaje, sin el suplemento.
- Comprueba el sentido de la marcha y el lado de la ventanilla antes de elegir tu asiento.
- Carga el móvil a bordo si hay enchufe: grabar vídeo gasta la batería a toda velocidad.
La tabla resumen
| Trayecto | Recorrido | Distancia / duración |
|---|---|---|
| Glacier Express | Zermatt – Saint Moritz (CH) | 291 km · ≈ 8 h |
| Bernina Express | Coira (CH) – Tirano (IT) | ≈ 4 h · transfronterizo |
| Centovalli | Locarno (CH) – Domodossola (IT) | ≈ 2 h · transfronterizo |
| Flåm | Myrdal – Flåm (NO) | 20 km · ≈ 1 h |
| Bergen | Oslo – Bergen (NO) | 471 km · ≈ 7 h |
| Rauma | Dombås – Åndalsnes (NO) | ≈ 1 h 30 |
| Duero | Oporto – Pocinho (PT) | 175 km · ≈ 3 h 30 |
| West Highland | Glasgow – Mallaig (UK) | ≈ 5 h 20 |
| Semmering | Gloggnitz – Mürzzuschlag (AT) | Línea Unesco 1854 |
| Gotthard Panorama | Suiza central – Tesino (CH) | Tren + barco |
Compartir las fotos en directo, hasta en la montaña
En estas líneas pasas el trayecto con el móvil en la mano: fotos, vídeos, stories. La cobertura móvil es sorprendentemente buena en la mayoría de las líneas alpinas y escandinavas, salvo dentro de los túneles, que son muchos en el Glacier Express o en la línea de Bergen.
El problema: muchos de estos trayectos cambian de país. El Bernina pasa a Italia y el Centovalli, también. Saltas de una red a otra en plena montaña, y el wifi de a bordo suele brillar por su ausencia en las líneas regionales.
Con una eSIM para Europa, una sola tarjeta cubre todo el continente. Compartes tus fotos del viaducto de Landwasser en directo y, una hora después, las del lago de Como, sin tener que cambiar nada. ¿Por qué funciona tan bien? Porque Orange tiene acuerdos de itinerancia negociados que conectan tu eSIM a numerosas redes locales en cada país, de modo que el móvil engancha la mejor señal disponible sin que tú muevas un dedo.
La alternativa de comprar una tarjeta SIM local en cada frontera no tiene mucho sentido en un viaje de este tipo. En Suiza suele tocar presentar el pasaporte en una tienda para registrar la línea, en Noruega la cobertura real de las operadoras pequeñas en las zonas de fiordos y mesetas es desigual, y en cualquier caso tendrías que repetir la compra y la activación cada vez que cruzas a otro país. Entre existe la opción, pero acabas perdiendo medio día de viaje en gestiones y arriesgándote a quedarte sin datos justo en el tramo más bonito.
Y tenlo muy presente para Escocia: el Reino Unido quedó fuera de la itinerancia europea tras el Brexit, igual que Suiza, los Balcanes y Turquía. En la West Highland Line, tu tarifa de la Unión Europea no funciona. Una eSIM de viaje que cubra todo el continente te evita la factura sorpresa.
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